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松山機場10月將成為國際機場，與東京羽田、上海虹橋機場對飛。去年轉機客、轉運量創六年新低的桃園機場，旅客人數將再被松山機場瓜分，加上美日10月開放天空，桃園機場將面臨重大挑戰。

台北國際航空站主管昨（5）日表示，除了與大陸協商虹橋機場對飛時間，也展開與韓國金浦機場接觸，年底前希望可實現東北亞黃金圈航線，帶動商務旅客成長，但他說，「對桃園機場勢必會有影響」。

民航局官員說，預計松山機場三階段整建計畫，以及明年10月check-in大廳擴建後，一天可容納30班的國際航班，一年約有380萬名旅客進出，平均一天1萬多人。松山主力為「東北亞黃金航線」，不飛轉運中心的航點，與桃園機場市場區隔。

不過，民航局前桃園國際航空站主任、前企劃組長周文軍說，外籍航空公司班次減班，加上未來桃園機場部分旅客轉移到松山機場，兩機場相互競爭，面對外在環境美國和日本今年10月將開放天空、大增航班等，桃園機場做為亞太轉運樞紐的地位已出現警訊。

桃園國際航空站資料顯示，去年過境轉機旅客為205萬人次，衰退6.2%，也是自93年以來最低紀錄，轉運比率從12%降到9%；貨物方面，去年轉運量為47.3萬噸，減少8.4%，客貨轉運皆為六年來最低。

航空站主管說，桃園機場的國際航線包括客、貨運，一共有91條航線，最近東南亞轉機旅客有增加，將爭取「商務轉機旅客」，國營機場公司今年11月1日成立後，航空公司的起降費、空橋使用費等將給優惠，希望能吸引外籍航空業者重回台灣市場。

桃園國際航空站主任蕭登科指出，金融海嘯對航空、觀光的衝擊逐漸減緩，今年將成立國營機場公司，機場擴建工程也將陸續完工，今年旅客人數目標為2,300萬人次，至少恢復金融海嘯前的水準。